به گزارش پایگاه خبری و تحلیلی «فلزاتآنلاین» و به نقل از رسانه «Canary Media»، فولاد اولیه که به عنوان مقاومترین و بادوامترین نوع فولاد شناخته میشود، در عین حال آلایندهترین شکل تولید این فلز نیز به شمار میرود. دلیل اصلی این مسئله، وابستگی روشهای رایج تولید آن در کورههای بلند مبتنی بر سوخت زغالسنگ است؛ فرایندی که سهم بالایی در انتشار دیاکسیدکربن در این صنعت دارد.
برای نخستین بار در متن یک گزارش جدید ارائهشده توسط سازمان «Mighty Earth» مشخص شده است که چه بخشهایی بیشترین سهم را در خرید فولاد اولیه تولیدشده در آمریکا دارند و حجم این تقاضا تا چه اندازه است.
براساس تحلیل انجامشده، دستکم ۶۰ درصد فولاد اولیه ایالات متحده آمریکا توسط خودروسازان خریداری میشود. ۶ شرکت بزرگ خودروسازی شامل شرکتهای فورد، جنرال موتورز، هوندا، هیوندای، استلانتیس و تویوتا که در این گزارش بررسی شدهاند، در مجموع ۷۳ درصد خودروهای جدید در جادههای آمریکا را تولید میکنند.
این ارزیابی نشان میدهد که در مقطع کنونی، یک نقطه اتکای کلیدی برای کاهش انتشار کربن در صنعت فولاد آمریکا وجود دارد؛ آن هم در زمانی که بسیاری از تولیدکنندگان، برنامههای توسعه واحدهای سبز را کنار گذاشتهاند و دوباره بر روی تولید این فلز مبتنی بر کورههای بلند مبتنی بر سوخت زغالسنگ تمرکز کردهاند. به بیان دیگر، بازار خودرو عملا موتور محرکه تداوم استفاده از کورههای بلند در صنعت فولاد ایالات متحده آمریکا است.
به گفته مدیر ارشد بخش کربنزدایی در سازمان «Mighty Earth»، اگر خودروسازان واقعا خواهان تغییر باشند، میتوانند با اعمال فشار بر تامینکنندگان فولاد خود، مسیر سرمایهگذاری در فناوریهای پاکتر را تغییر دهند؛ ظرفیتی که تاکنون به طور جدی از آن استفاده نشده است.
از میان ۶ خودروساز مورد بررسی در آمریکا، تنها شرکت هوندا به پرسشهای مطرحشده پاسخ داده است اما از ارائه جزئیات درباره تامینکنندگان فولاد خودداری کرده و صرفا بر تلاش کلی این شرکت برای کاهش انتشار کربن در زنجیره تامین تاکید کرده است.
به طور کلی، خودروسازان برای ساخت بدنه خودروها به فولاد اولیه متکی بودهاند؛ چراکه این نوع فولاد برای سالها از نظر کیفیت، استحکام و یکنواختی نسبت به فولاد تولیدشده از قراضه در کورههای قوس الکتریکی برتری داشته است.
با این حال، بهبودهای فنی اخیر در خلوص و مقاومت فولاد ثانویه باعث شده است بخشی از این تقاضا به سمت فولاد بازیافتی سوق پیدا کند. با وجود این، فولاد اولیه مبتنی بر زغالسنگ همچنان سهم غالب بازار خودروسازی آمریکا را در اختیار دارد.
در این گزارش، برای شناسایی خریداران اصلی فولاد اولیه آمریکا، یک بررسی جامع از زنجیره تامین خودروسازان انجام شده است. در این مطالعه با استفاده از دادههای مالی و لجستیکی، گزارشهای سالانه شرکتها، منابع تحلیلی و ردیابی حملونقل ریلی، روابط میان واحدهای فولادسازی و بزرگترین خودروسازان آمریکا مورد بررسی قرار گرفته است.
از سوی دیگر و همزمان با بازگشت ترامپ به کاخ سفید، تلاشهای آمریکا برای گذار به تولید فولاد اولیه کمکربن عملا متوقف شده است. همچنین، برخی پروژههای بزرگ فولادی که با حمایت مالی دولت بایدن برای گذار به فولاد سبز برنامهریزی شده بودند، کنار گذاشته شده و تمرکز دوباره آمریکا بر ساخت این فلز مبتنی بر روش کورههای بلند معطوف شده است. در این میان، تنها پروژه شاخص در مسیر فولاد کمکربن در آمریکا، طرح شرکت هیوندای برای احداث یک واحد فولادسازی کمکربن در ایالت لوئیزیانا است.
این پروژه که قرار است تا سال ۲۰۲۹ به مرحله بهرهبرداری برسد، در مرحله نخست از سوخت هیدروژن آبی برای تولید آهن اسفنجی استفاده میکند و در ادامه، با توسعه انرژیهای تجدیدپذیر، سوخت آن به هیدروژن سبز تبدیل خواهد شد.
استفاده از این فناوری در کنار کورههای قوس الکتریکی میتواند میزان انتشار گازهای گلخانهای را تا دستکم ۷۵ درصد نسبت به واحدهای فولادسازی مبتنی بر سوختهای فسیلی شرکت هیوندای کاهش دهد و مسیر شکلگیری اولین مجتمع یکپارچه فولاد کمکربن آمریکا را هموار سازد.
برآوردها نشان میدهد که تولید این واحد فولادسازی نهتنها نیاز شرکت هیوندای را پوشش خواهد داد بلکه امکان عرضه فولاد پاک به سایر خودروسازان را نیز فراهم میکند؛ فرصتی که میتواند آغازگر رقابتی تازه در بازار فولاد سبز در آمریکا باشد.
اگرچه برخی شرکتهای خودروسازی آمریکا مانند جنرال موتورز و فورد متعهد شدهاند تا سال ۲۰۳۰ حداقل ۱۰ درصد فولاد مصرفی خود را از منابع سبز تامین کنند، با این حال گزارشهای مستقل نشان میدهد که مجموع این تعهدات هنوز بخش بسیار کوچکی از تقاضای واقعی بازار را پوشش میدهد.
به باور تحلیلگران، مسئله اصلی نه نبود فناوری بلکه نبود اراده کافی در سمت تقاضاست؛ چراکه در نهایت، این خودروسازان هستند که با تصمیمات خرید خود، مسیر سرمایهگذاری و آینده صنعت فولاد آمریکا را تعیین میکنند.
در مجموع، خودروسازان آمریکایی به واسطه سهم عمده در خرید فولاد اولیه، نقش کلیدی در شکلدهی به آینده صنعت فولاد این کشور دارند. این جایگاه به آنها این امکان را میدهد تا با تعیین استانداردهای محیط زیستی در زنجیره تامین، گذار به فولاد کمکربن را تسریع کنند.
با وجود اینکه فولاد اولیه به دلیل استحکام و کیفیت بالا همچنان محور تولید خودرو محسوب میشود، نوآوریها در حوزه قراضه و بازیافت این امکان را فراهم میکند که تقاضای صنعت خودرو به سمت گزینههای پاکتر و پایدارتر سوق داده شود.
با وجود پروژههای محدود، ازجمله طرح شرکت هیوندای در ایالت لوئیزیانا، تلاشهای گسترده برای کاهش انتشار کربن در صنعت فولاد آمریکا با چالش مواجه است؛ عمده این چالش ناشی از کمبود اراده و فشار کافی در سمت تقاضاست.
تعهدات اندک خودروسازان برای استفاده از فولاد سبز، تنها بخش کوچکی از نیاز بازار را پوشش میدهد و اثربخشی آن محدود است. در این شرایط، فعالسازی نقش بازار خودرو در تصمیمگیریهای مرتبط با خرید فولاد، میتواند محرکی حیاتی برای سرمایهگذاری در فناوریهای کمکربن و توسعه فولاد پاک باشد.
در نهایت، آینده صنعت فولاد آمریکا وابسته به تعامل میان خودروسازان، نوآوریهای فناروانه و فشار فعالان محیط زیست است که با همکاری میتوانند مسیر کاهش انتشار گازهای گلخانهای را هموار کنند.
انتهای پیام//
