رئیس سازمان نظام مهندسی معدن ایران گفت: در توسعه بخش معدن و صنایع معدنی یکی از مسائلی که همواره مورد تاکید قرار داشته، توسعه بخش ریلی و راه‌های حمل و نقل برای تسهیل جابجایی و افزایش صادرات مواد معدنی بوده است.
به گزارش «فلزات‌آنلاین»، داریوش اسماعیلی رئیس سازمان نظام مهندسی معدن ایران اظهار داشت: مجموعه‌ای از عوامل وجود دارد که می‌تواند در موفقیت یا عدم موفقیت هر بخشی از جمله بخش معدن و به خصوص صادرات مواد معدنی نقش داشته باشد.
اسماعیلی با تاکید بر اینکه یکی از مهم‌ترین مسائل تاثیرگذار در امر صادرات مسئله ترانزیت مواد معدنی است، عنوان کرد: هر اندازه که ترانزیت تا عرشه کشتی راحت‌تر و سریع‌تر انجام پذیرد، صادرات مقرون به صرفه‌تر بوده و رونق بیشتری هم خواهد گرفت و به همین دلیل در سند نقشه راه معدن و صنایع معدنی و برنامه ۶ ساله وزارت صمت، بند محکم و مشخصی را
اضافه کرده‌ایم که بر آن اساس ایمیدرو موظف شده است تا نسبت به توسعه راه‌ها، ریل و ترانزیت مواد معدنی با مجموعه وزارت راه و همچنین راه آهن وارد مذاکره شود.
وی در این مورد توضیح داد: بر این اساس خواسته شده تا ایمیدرو از این طریق، این راه‌ها را توسعه داده و ترانزیت مواد معدنی به دریا و نیز راه‌هایی که به معادن ختم می‌شود، مورد توجه قرار گیرد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه همین میزان محدود راه‌های ریلی هم در تسهیل صادرات مواد معدنی تاثیرگذار بوده است، تصریح کرد: با این حال به جرات می‌توان گفت با میزان مطلوب فاصله زیادی داریم، به خصوص با حجم تولیدات مواد معدنی که در برنامه توسعه داریم و سرمایه‌گذاری‌های خوبی که در بخش معدن و صنایع معدنی انجام می‌گیرد، نیاز به جابه‌جایی این تولیدات هم برای مصارف کارخانه‌های داخلی در داخل کشور و هم برای امر صادرات وجود دارد اما ریل‌های ما تحت هیچ شرایطی پاسخگوی جابه‌جایی این میزان از تولیدات نیست.
وی در این مورد تاکید کرد: اگرچه وزارت راه و شهرسازی هم وظیفه دنبال کردن این امر را دارد اما برای توسعه راه‌های ریلی نباید منتظر وزارت راه بمانیم؛ اجرای این میزان توسعه ریلی بستگی به میزان بودجه و اولویت‌بندی‌های این وزارتخانه دارد و ما به عنوان بخش معدن کشور باید خود پیش‌قدم بوده و در توسعه ریلی کشور مشارکت داشته باشیم.
اسماعیلی با بیان اینکه برای توسعه‌های زیرساختی مانند این باید بخش معدن پیشگام باشد، افزود: نیازهای ما در بخش ریلی بسیار بیش از آن چیزی است که در حال حاضر داریم.
رئیس سازمان نظام مهندسی تصریح کرد: یکی از مجموعه‌های مهمی که در کشور ما در بحث فرآوری آن و ممانعت از خام فروشی تاکنون اقدام شده، زنجیره فولاد است. ما امروز اکتشاف و استخراج معدن را به عنوان یک مجموعه داریم، کنسانتره، گندله، آهن اسفنجی، شمش و نورد را هم به صورت کامل در کشور در قسمت‌های مختلف در اختیار داریم و نخستین مساله‌ای که در این بین مطرح می‌شود ایجاد یک ارتباط منطقی میان تمام حلقه‌های این زنجیره است.
وی با تاکید بر اینکه ایجاد ارتباط منطقی میان حلقه‌های زنجیره می‌تواند تولید را برای هر کدام از این واحدها مقرون به صرفه سازد، عنوان کرد: در چنین شرایطی مواد اولیه هر حلقه‌ای به وسیله حلقه قبلی تامین می‌شود. یعنی اگر کسی روی آهن اسفنجی سرمایه‌گذاری کرده قطعا به این دلیل بوده که در داخل کشور ما گندلــه داشته‌ایم و یا اگـــر کسی کارخانـــه گندله‌سازی راه‌اندازی کرده است به دلیل وجود کنسانتره در داخل کشور بوده است و معاونت معدنی وزارت صمت در دور هم گرد آوردن این مجموعه‌ها می‌تواند بسیار تاثیرگذار عمل کند.
اسماعیلی در گفتگویی که با اقتصادآنلاین انجام داد، با اشاره به اینکه نمایندگان هر صنف، اتحادیه‌ها و انجمن‌های مختلف گردهمایی داشته باشند و قیمت منطقی برای محصولات آن‌ها تعیین کنند، گفت: پس از تعیین قیمت، تامین مواد اولیه مورد نیاز واحدهای تولیدی کشور مدنظر قرار می‌گیرد که همه با قیمت توافق شده به فروش برسد؛ از مازاد این محصولات هر اندازه که باقی بماند، نیاز به پرداخت حتی یک ریال عوارض هم ندارد و باید به کشورهای دیگر صادر شود و به این ترتیب هم واحدهای تولیدی داخل کشور تامین نیاز شده‌اند و هم امر صادرات بدون هیچ مشکلی صورت می‌گیرد.
وی با اشاره به اینکه بخش خصوصی معدن تاکنون نشان داده‌اند که در سرمایه‌گذاری برای تامین زیرساخت‌ها همکاری لازم را دارند، افـــزود: وقتـــی تسهیـــل صـــادرات و تامیـــن واحدهای تولیدی را داشته باشیم در ادامه به موضـــوع سرمایه‌گــــذاری ایـــن واحدهـــا در مسئـــله حمل و نقل و زیرساخت‌های ریلی پرداخته می‌شود.
