ایران به عنوان دهمین کشور تولیدکننده فولاد قصد دارد صادرات محصولات فولادی را به حداقل ۲۰ میلیون تن در سال برساند اما در حال حاضر حملونقل کشور با چالش‌های جدی همچون ضعف زیرساخت‌ها، فرسودگی ناوگان و… مواجه است؛ به همین دلیل شرکت هیمکو در راستای تقویت حملونقل مواد معدنی و فله راه‌اندازی شده است.
به گزارش پایگاه خبری و تحلیلی «فلزات‌آنلاین» و به نقل از روابط عمومی شرکت سرمایه‌گذاری توسعه معادن و فلزات، در حال حاضر بین ۱۰ تا ۲۰ درصد از قیمت تمام شده کالاهای وارداتی در دنیا به هزینه حمل اختصاص دارد و تفاوت این هزینه به فاصله تا مقصد و همچنین نوع حمل کالا بازمی‌گردد. البته تحریم‌های غرب علیه ایران هزینه‌های حمل بار را حداقل ۱۰ درصد بیشتر کرده است که به همین دلیل توسعه ناوگان حملونقل برای کاهش هزینه‌های سربار اهمیت بالایی دارد.
در حال حاضر یکی دیگر از مهم‌ترین چالش‌های صنعت حملونقل در ایران فرسودگی ناوگان، کمبود زیرساخت‌های حملونقل دریایی، ریلی و… است. همچنین با توجه به اینکه بخش عمده صادرات ایران در سال‌های گذشته محصولات معدنی و فرآورده‌های نفتی است، موضوع توسعه زیرساخت‌های تخلیه و بارگیری فله اهمیت بالایی دارد و به عنوان یکی از حلقه‌های توسعه صادرات مطرح است.
سالانه بیش از ۱۰ میلیارد تن بار فله در سراسر جهان حمل می‌شود؛ از این رو می‌توان ادعا کرد که حملونقل بار فله بخش مهمی از چرخه صنعت و اقتصاد جهانی است. به همین دلیل بسیاری از کشورها سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی این بخش داشته‌اند.
بار فله به دو دسته خشک و مایع تقسیم می‌شود؛ بار فله خشک شامل موادی مانند زغال‌سنگ و سنگ معدن، محصولات کشاورزی و… است؛ مایعات فله شامل موادی مانند نفت، بنزین و مواد شیمیایی می‌شود. برای هر دو نوع بار فله در ایران صادرات وجود دارد که به همین دلیل متناسب با ظرفیت صادراتی در کشور باید زیرساخت‌های حمل‌ونقلی وجود داشته باشد.
در شرایط کنونی حملونقل ریلی به دلیل هزینه پایین و استهلاک کم برای حملونقل فله در مسافت‌های طولانی گزینه خوبی است. حملونقل با کامیون برای حملونقل مواد معدنی در مسافت‌های کوتاه‌تر یا حملونقل به مکان‌های دورافتاده که زیرساخت ریلی ندارد، گزینه مناسبی محسوب می‌شود. بنابراین حملونقل جاده‌ای یک روش حمل بار فله انعطاف‌پذیر، مقرون به صرفه و در دسترس است.
حملونقل ریلی بار فله یک روش حملونقل ایمن و مقرون به صرفه است که می‌تواند هزینه‌ی حمل را تا ۴۰ درصد کاهش دهد؛ این امر به دلیل مصرف سوخت کمتر و هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر در مقایسه با حملونقل جاده‌ای است.
از طرف دیگر حملونقل دریایی برای حمل بارهای فله در مسافت‌های طولانی مقرون به صرفه است اما در ایران مشکلات ناشی از تحریم‌ها، نبود ناوگان کشتی‌رانی کافی و مناسب و همچنین زیرساخت‌های ضعیف بندری باعث شده تاکنون ظرفیت‌های حملونقل داخلی شکوفا نشود. در حالی که در دهه‌های قبل ایران بزرگترین ناوگان دریایی را در اختیار داشته و در صادرات مواد نفتی پیشرو بوده است.
اقدامات و دستاوردهای هیمکو
شرکت هیمکو اقدامات و دستاوردهای قابل‌توجهی داشته و هم‌اکنون پروژه‌ها دارای پیشرفت فیزیکی چشمگیری هستند، در حالی که تا سال گذشته این پروژه‌ها دارای چالش‌هایی بودند.
برای نمونه پروژه ساخت پایانه مکانیزه مواد فله معدنی در هرمزگان تاثیر مثبت بسیار زیادی بر اشتغال در منطقه دارد زیرا برای نگهداشتن و نظارت بر سیستم‌های استفاده از دستگاه‌های مکانیزه بارگیری و تخلیه، فرایند حملونقل مکانیزه نیاز به نیروی انسانی متخصص وجود دارد؛ علاوه‌براین، حمل مکانیزه مواد فله معدنی تاثیرات مثبتی بر محیط زیست دارد. این پایانه مکانیزه می‌تواند با استفاده از تکنولوژی مکانیزه، تاثیرات منفی فله مواد معدنی قبل از حملونقل به مقصد نهایی را کاهش دهد.
مانیتورینگ فرایند بارگیری تخلیه و حملونقل مواد فله معدنی و ساخت پایانه مکانیزه مواد فله معدنی باعث افزایش بهره‌وری می‌شود. این سیستم می‌تواند کاهش هزینه‌ها در فرایند حملونقل مواد را به همراه داشته باشد. همچنین با استفاده از سنسورها و سیستم‌های هوشمند خطاها کاهش پیدا می‌کند. بنادر نسل سه و چهار علاوه بر ارتقای کیفیت خدمات قابلیت رقابت دارند؛ این بنادر با استفاده از تجهیزات خودکار قادر به جابجایی مواد فله‌ی معدنی هستند که این مسئله باعث کاهش زمان انتظار می‌شود.
بنادر نسل چهار به دلیل استفاده از تجهیزات مکانیزه ظرفیت بارگیری و تخلیه بالاتری نسبت به بنادر نسل قبل‌تر دارند که از دیگر مزایای آن‌ها کاهش هزینه‌های انسانی است زیرا سرعت عملیاتی در بنادر نسل چهار بسیار بالاتر است و در نهایت صرفه اقتصادی برای بندر ایجاد می‌شود.
با توجه به استفاده از اتوماسیون و تجهیزات مکانیزه، عملیات بارگیری با کاهش خطر آسیب به مواد دیگر روبه‌رو می‌شوند. بنابراین، کیفیت تخلیه در بنادر نسل چهار سریع‌تر و کارآمدتر انجام می‌شود. همچنین بنادر نسل چهار به دلیل استفاده از تجهیزات مدرن توانایی حفظ محیط زیست را دارند و کارایی و بهره‌وری بیشتری دارند و در استفاده از منابع طبیعی به حفظ آن‌ها کمک می‌کنند.
اهمیت توسعه بنادر مواد فله معدنی در این است که منجر به افزایش حجم صادرات و کاهش هزینه هر بار حمل می‌شود. در صورتی که بنادر ایران و کشورهای مجاور به عنوان بنادر فله ذی‌نفعان مانند دولت و شرکت‌های معدنی مناسب شناخته شوند، این کشورها در رقابت با دیگر کشورها از بنادر ایران بهره‌مند می‌شوند. این موضوع نقش مهمی در رشد اقتصادی کشور ایفا می‌کند و اشتغال و توسعه صنعت معدن و فلزات پیرو آن اتفاق می‌افتد.
با افزایش توانایی صادرات و واردات مواد فله معدنی در ایران می‌توان بهبود قابل‌توجهی در کیفیت خدمات دریایی و کشورهای مجاور، به وجود آورد. از این رو نیاز به توسعه بنادر و تسهیلات مناسب وجود دارد. در صورت داشتن بنادر مناسب کاهش هزینه‌ها و افزایش توانایی صادرات رخ می‌دهد؛ توسعه صنایع مرتبط با توسعه بنادر مواد فله معدنی می‌تواند منجر به شکل‌گیری صنایع مرتبط شود.
برای توسعه شبکه حملونقل و ارائه بسترهای سرمایه‌گذاری در بنادر مواد فله معدنی باید قابلیت‌های پذیرش در بنادر، بهبود توانایی و ظرفیت بنادر بهره‌وری بیشتر از تجهیزات و بار در این بنادر بررسی شود.
در صورتی که بنادر قابلیت پذیرش بارهای بزرگی را ندارند باید با توسعه تکنولوژی‌های مدرن و همکاری با سایر کشورهای منطقه، اصلاحاتی در این زمینه ایجاد کرد. بهبود مستمر در عملکرد بنادر مواد فله معدنی و توسعه این صنعت در ارتباط با بازارهای مصرف باید انجام شود.
تمرکز هیمکو بر حملونقل مواد معدنی و فلزات
در چند سال گذشته شرکت مدیریت بین‌المللی همراه جاده ریل دریا (هیمکو) با رویکرد توسعه و بهبود تعامل لجستیکی در حوزه حملونقل مواد فله معدنی و محصولات فولادی توسط نقش‌آفرینان اصلی حوزه صنعت، معدن و فلزات راه‌اندازی شده است.
این شرکت علاوه بر اینکه به صورت تخصصی تمرکز خود را روی حملونقل مواد فله گذاشته، در جهت تقویت زیرساخت‌ها نیز برنامه‌ریزی کرده است؛ به طوری که سرمایه‌گذاری در ایجاد پایانه تخصصی مکانیزه مواد معدنی، اسکله تخلیه و بارگیری مواد معدنی، زیرساخت‌های جاده‌ای، ریلی و دریایی داشته است. همچنین برای تامین تجهیزات و ارائه خدمات حملونقل به منظور کاهش هزینه و تسریع صادرات و واردات مواد و محصولات معدنی به ویژه تولیدات فولادی اعتبارات ویژه‌ای تخصیص داده است. اسکله و پایانه مکانیزه تخصصی صادرات و واردات مواد معدنی و محصولات فولادی هیمکو تا چند سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.
در حال حاضر شرکت‌های سهام‌دار عمده هیمکو شامل شرکت تجلی توسعه معادن و فلزات، شرکت صنعتی و معدنی گل‌گهر، شرکت معدنی و صنعتی چادرملو، شرکت معدنی و صنعتی گهرزمین، شرکت سرمایه‌گذاری توسعه معادن و فلزات و شرکت گروه مدیریت سرمایه‌گذاری امید هستند که به نوعی با بخش عمده حملونقل مواد معدنی ایران در ارتباط هستند.
شرکت‌های معدنی و صنعتی گل‌گهر، چادرملو و گهرزمین خود از بزرگترین تولیدکنندگان محصولات سنگ‌آهن تا فولاد کشور هستند. از طرف دیگر «ومعادن» سهام‌دار شرکت ملی مس، شرکت معدنی و صنعتی صبانور، مجتمع فولاد خراسان، آهن و فولاد ارفع، پویا انرژی، کارخانجات کابل‌سازی شهید قندی، گسترش کاتالیست ایرانیان، پرتو تابان معادن، فلزات و شرکت کک طبس و… است که هرکدام از آن‌ها نیز تولید و صادرات بخشی از محصولات زنجیره فولاد را در اختیار دارند.
برنامه‌های هیمکو در توسعه حملونقل
شرکت هیمکو با انجام حملونقل ریلی و توسعه ناوگان ریلی شرکت‌های سهام‌دار علاوه بر اینکه می‌تواند به کاهش هزینه تمام شده این شرکت‌ها کمک کند، درآمد حاصل از بخش حملونقل را بار دیگر به شرکت‌های سرمایه‌گذار بازمی‌گرداند.
خرید واگن، تجهیز و توسعه تاسیسات حملونقل ریلی، حملونقل دریایی، زیرساخت‌های بندری و جاده‌ای از مهم‌ترین پروژه‌های شرکت هیمکو در سال‌های پیش رو است. در حال حاضر فعالیت‌های خدماتی، بازرگانی مرتبط با احداث اسکله و سازه‌های دریایی انجام شده است.
همچنین برنامه‌ریزی در خصوص کلیه پروژه‌ها انجام شده و مطابق با فعالیت‌های حملونقل مواد معدنی و فولادی و برمبنای مزیت ریلی، دریایی، جاده‌ای، اولویت بهره‌برداری از آن‌ها تعیین شده است.
همان‌طور که مطرح شد، هزینه حملونقل در انتخاب روش حملونقل موثر بوده و حملونقل دریایی ارزان‌ترین روش حملونقل است. از این رو پیش‌بینی می‌شود تقاضا برای حملونقل دریایی بار فله در سال‌های آینده افزایش یابد. به همین دلیل پروژه‌هایی مطابق با این نوع حملونقل در هیمکو تعریف شده است. از طرف دیگر حملونقل جاده‌ای و ریلی بیشترین سهم را در حملونقل بار فله در جهان دارند.
در تامین مواد اولیه شرکت‌های زنجیره فولاد در داخل کشور نیز بیشتر حملونقل ریلی و جاده‌ای به‌کار گرفته می‌شود. از این رو شرکت هیمکو در این بخش نیز سرمایه‌گذاری گسترده‌ای داشته است. با وجود چالش‌های متعددی که صنعت حملونقل با آن روبه‌رو است، حملونقل بار فله بخش مهمی از اقتصاد جهانی به شمار می‌آید. از این رو انتظار می‌رود که با بازگشت رونق به صنایع، تقاضا برای حملونقل بار فله در سال‌های آینده افزایش یابد؛ بنابراین با استفاده از راهکارهای مناسب می‌توان حملونقل بار فله را پایدارتر و کارآمدتر کرد.
انتهای پیام//
